عکس های رضا شاه و ساخت جاده چالوس و افتتاح تونل کندوان

 

رضا شاه در حال قطع و افتتاح تونل کندوان

افتتاح تونل کندوان به دست رضا شاه

پس از به قدرت رسیدن رضا شاه به خواست بریتانیا به منظور مقابله احتمالی با بلشویک‌ها، توسعه راه‌های ایران توسط رضا شاه با جدیت ادامه یافت. تا قبل از این دوران راه شوسه در ایران نام ناشناخته‌ای بود. مسئولیت این توسعه در این دوران با وزارت فواید عامه بود. 16 شهریور ۱۳۰۸ در شصت و سومین جلسه دوره هفتم مجلس شورای ملی توسط مهدی قلی خان هدایت (مخبرالسلطنه) نخست‌وزیر، آقای بوذرجمهری به سمت وزارت فواید عامه به مجلس معرفی می‌گردد. از 16 شهریور سال 1308 تا تصویب قانون اجازه تأسیس وزارت طرق و شوارع و وزارت اقتصاد ملی به جای وزارت فوائد عامه مصوبه یکصد و نهمین جلسه دوره هفتم مجلس شورای ملی مورخ ۲۷ اسفند ماه ۱۳۰۸ شمسی از میان راه‌هایی که در این دوران عملیات اجرایی آن آغاز شد، می‌توان از راه‌های، مشهد به توس، شوسه کردن راه میان آستارا– بندرپهلوی (انزلی) به طول ۱۳۴ کیلومتر و ۷۵ پل، شوسه کردن راه بهبهان– اهواز، (بیشتر…)

جلوه های آموزش در زمان قاجار

 

احمدشاه قاجار و محمدحسن میرزا ولیعهد در میان عده‌ای از معلمان و مستخدمان مدرسه خود

 

آموزگاران و دانش‌آموزان قاجاری در آیینه تصاویر

رهاورد مدارسی که در ایران عصر قاجار، به سبک نو و به تقلید از مدارس غرب مدرن، چه به وسیله خارجی ها و چه ایرانیان تاسیس شد، نیازمند بررسی دقیق و موشکافانه‌ای است، اما آشکار است آموزش در زمان قاجار باوجود رهاوردهای مثبت این نظام آموزشی، بومی نبودن آموزش در زمان قاجار و تناسب نداشتن این نظام با محیط اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی ایران زمان قاجار پیامدهایی داشت که بخشی از آن را در نوشته مهدی‌قلی‌خان هدایت می‌خوانیم: (بیشتر…)

سیاه مشق نستعلیق محمد شاه قاجار

 

دستخط محمد شاه قاجار

 

محمدشاه قاجار از اولین زمامداران ایرانی بود که به اعزام محصل به خارج برای یادگیری علوم جدید دست زد. در زمان پدرش عباس میرزا اولین دستگاه چاپ وارد ایران شد و نهضت ترجمه متون علمی و ادبی از زبان‌های فرانسوی و انگلیسی به فارسی ادامه یافت. همچنین، نخستین مدارس اروپایی به سبک مدرن در زمان سلطنت این پادشاه در شهرهایی چون خوی، سلماس و اصفهان بوجود آمد. (بیشتر…)

تبلیغات قدیمی پیکان از سال 1940 (مجموعه دوم)

 

 

تبلیغات قدیمی پیکان

بعد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت اتومبیل‌های فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰، قرارداد مونتاژ پیکان (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ (کرایسلر) روتس ارو مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودروی کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تأثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدل‌های مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد. در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آن‌ها را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شدند. (بیشتر…)

تبلیغات قدیمی پیکان از سال 1940

 

هیلمن مینکس دلوکس قبل از نمایش عمومی در سال 1968

پیکان

پیکان نام یک خودروی سواری است که در سال ۱۳۴۶ خورشیدی توسط شرکت ایران ناسیونال (ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس (مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است. این خودرو به سرعت به ماشین محبوب ایرانی‌ها بدل شد و مدل‌های مختلف آن توسط ایران خودرو تولید شد ولی با وقوع انقلاب ایران در سال ۱۳۵۷ تولید آن کاهش یافت تا جایی که در اواخر دهه ۱۳۶۰ به مرز توقف تولید رسید، با این حال با تولید قطعات در داخل کشور حیات پیکان تا سال ۱۳۸۴ ادامه پیدا کرد و تیراژ این خودرو در زمان توقف تولید به بیش از ۲ میلیون دستگاه رسید. (بیشتر…)

عکس های رضاشاه و تاسیس راه آهن سراسری در سال 1305 خورشیدی

 

بازدید رضا شاه پهلوی از خطوط راه آهن شمال كشور پل ورسك

 

عکس رضاشاه و افتتاح راه آهن

در روز ۴ اسفند ۱۳۰۵ هجری شمسی لایحه تاسیس راه آهن سراسری ایران تصویب شد. این لایحه كه در روز اول اسفند ماه از سوی مهدی‌قلی هدایت، وزیر فواید عامه به مجلس شورای ملی ارایه شده بود با موافقت نمایندگان به تصویب رسید.

لایحه تاسیس راه آهن سراسری یكی از مهم‌ترین لایحه‌هایی بود كه در سال ۱۳۰۵ به مجلس ارایه شد، كه بحث‌های فراوانی در پی داشت. این طرح مخالفین و موافقین فراوانی داشت. مصدق یكی از اعتراض‌كنندگان به لایحه تاسیس راه آهن بود. مهدی‌قلی هدایت (مخبرالسلطنه) در كتاب «خاطرات و مخاطرات» خود درباره طرح احداث خط آهن محمره (خرمشهر) به جز (بندر گز) و مخالفت دكتر مصدق می‌نویسد: «اول اسفند ١٣٠۵ من پیشنهاد راه آهن را به مجلس بردم. (بیشتر…)

عکس های فردریک کلپ از آبادان، اهواز، خرمشهر و زاهدان در سال 1937 میلادی

 

اهواز- قایقرانی در رودخانه کارون سال 1928 میلادی

 

عکس های آبادان، اهواز، خرمشهر، زاهدان و مسجد سلیمان بین سال های 1928 و 1938 میلادی توسط فردریک گاردنر کلاپ Frederick G. Clapp نماینده شرکت نفت آمریکا. (بیشتر…)